亚航低价模式中国受挫低价航空夹缝求生(新闻)

亚航低价模式中国受挫 低价航空夹缝求生

亚航低价模式中国受挫 低价航空夹缝求生 MBAChina 亚航作为国外航空公司进入中国廉价航空市场试水的第一批先行者，其低价模式在中国市场频繁受挫。而亚航采取的措施，无非是停减航班，这又引起了消费者对亚航诚信的质疑。专家表示，无论是外资的代表亚航，还是民资的代表春秋航空，都是在夹缝中争取市场，并不适合中国航空市场大环境。

打着低成本标签呼啸而来的马来西亚亚洲航空公司，从天津入手扎进中国本土市场之后，曾在2009年初以赠送100万张免费机票的“巨献”赚足了人气，为大举攻占中国内陆航空市场揭开了华丽的幕布。

据华夏时报报道，近日，亚航这家曾获得英国SkytraxResearch公司颁发的“世界最佳低成本航空公司”称号的公司取消了往返成都-吉隆坡的航班。这已经不是亚航第一次取消航班了。而2月1日，亚航天津至吉隆坡航线在停飞两月之后刚刚复航。

而据《联合日报》2009年8月报道，亚航停飞了马来西亚诗巫(Sibu)直飞亚庇(马来语Kota Kinabalu)的航线。亚航为了控制成本恣意停飞，却难以控制由此引发的诚信危机。

业内人士表示，航空公司根据一些实际情况取消航线或者航班不是大事，但频繁的聚焦在一家航空公司身上，很难让人不产生联想。

对于当前市场上的种种猜测，亚航集团总部回复本报表示，亚航在中国并不存在所谓的困难时期，亚航对中国市场的信心不减。

不到两年时间里，亚航在中国“过山车式”的人气起落，令业界再次聚焦低成本航空公司的生存境地。亚航在他国家屡试不爽的低成本策略，为何在中国市场就没有立竿见影的效果?

业内人士表示，亚航的难处是国内低成本航空市场的一个缩影。无论是外资的代表亚航，还是民资的代表春秋航空，都是在夹缝中争取市场，“中国当前航空运输市场的文化和体制，还没有可供低成本航空茁壮生长的土壤”。

停减航事件

3月1日，记者从成都双流国际机场了解到，亚航在航班时刻换季时，本来计划是把成都至吉隆坡航线从通航之初的每周四班增加到每周七班，其网络销售也已经按照每周七班执行。不过，就在春节假期的最后一天，亚航却单方面取消了周四和周日的航班。

目前，面对订票旅客接踵而至的质疑和责难，亚航方面传出的消息是，减少航班是出于航空时刻管制的原因。现阶段，暂定的减航时间为3月1日至10月31日。

据成都双流机场介绍，亚航成都至吉隆坡航线于去年10月开通。当时执行的优惠价格为338元，期间最高的客座率达90%。不过，随着后来价格改为常规价，上座率开始下滑，自去年12月以来，平均客座率降到了70%。#p#分页标题#e#

对于专做低成本航空的亚航而言，这样的客座率不会是令人满意的结果。在低成本航空市场有一个标准，即客座率要保证在80%以上，航空公司才有盈利的空间。

曾经积极参与培养国内低成本航空市场的业内人士表示，航空公司减少航班或者停止某条航线不算大事，不过，亚航的天津停航事件刚过不久，现在又轮到成都，才令业界众说纷纭。

2月1日，亚航天津至吉隆坡航线在停飞两月之后复航。不过，停航令亚航推崇的低价模式遭到质疑。此前的2009年，天津至吉隆坡航线扮演着完善亚航在中国市场上东西南北布局的战略角色。

亚航高级副总裁陈凯霖曾对本报记者表示，在亚航的构想中，占据天津辐射北京市场，是曲线北上的最佳方式。通航半年多，天津至吉隆坡航线随即停飞。对此，亚航给出的理由是“技术性”原因。然而，该条航线只有40%-50%的平均客座率，还是透露了事情另外一面。

对于亚航当前在中国市场上各条航线的运营状况，亚航方面选择了回避，只是表示，天津至吉隆坡航线复航后，春节期间的客座率平均达到了75%，同时，增加了杭州至吉隆坡航线的频率。

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