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福建交通厅厅长对打车软件要规范约束引导《新闻》

发布时间:2020-09-01 19:03:51 阅读: 来源:钮扣厂家

对打车软件 要规范、约束、引导

全国人大代表、省交通厅厅长张兆民昨接受本网特派记者专访,表示将出台政策,规范打车软件的使用

张兆民代表

闽南网3月11日讯 打车软件在不知不觉中,改变了打车市场的一些游戏规则。有人觉得方便,也有人觉得市场被搅乱、不公平。作为管理部门的省交通厅,对打车软件这一新事物持何种态度?对于出租车拒载绕道等乱象,省交通厅又有何措施?公交优先如何落到实处?昨日在福建代表团驻地,全国人大代表、省交通厅厅长张兆民接受了本网特派记者专访。

打车软件好坏,不能轻易下定论

“打车软件,它是一个新生事物,每个人的看法可能都不一样,好坏评价不一。”张兆民介绍说,打车软件推出后,他就在关注,也在思考。

他认为,新生事物的出现,有它的社会需求,打车软件就是这样,是科学技术水平的提升,企业经营模式的创新,以及市场需求的细分,它是多种因素联合推动的产物,有它产生的环境与土壤。但由于还未定型,没有经过社会磨合,它也带来了不足,如增加拒载现象、影响交通安全、增加中老年人打车难等。

那么,作为行业主管部门,省交通厅对打车软件的态度是什么?

“省交通厅目前的意见就是,我们不说不行,也不说就行。我们会把发现的问题,积极向国家交通运输部汇报。”张兆民说,针对打车软件,省里将加强研究与分析,总的思路就是,通过政策规章,约束与规范它不好的方面,引导它往好的方面走。“这有一个过程,交通部正在研究,我们省里也会加快这个研究过程。国家层面应该也会有政策出台。”

针对福州、厦门等地已出台一些针对打车软件的管理措施,张兆民说,目前都是过渡性的,是短期的政策,“总之,对打车软件不能轻易下定论。”

可组建提供电召的出租车公司

打车软件的出现,让更多市民关注到出租车电召市场。福州等地也提出,拟建设统一的电召平台。对此,张兆民表示,这是一个方向,但还需要研究论证。

他说,民众对打车软件不满原因中,很重要一点是因为出租车资源的总量是一定的,你用软件叫走了,其它不会用软件的人的资源就少了,他们就感觉到了不公平。“今后也可以考虑,把电召市场资源单独建立。”他说,行业主管部门可以引导对出租车市场再细分,在总量保证的情况下,组建一出租车公司专门搞电召,点对点地服务。“社会需求是可以多样的,供给也是多样的,不是有你就无我的关系。对于这些省里都会加强研究,进一步完善出租车体系模式。”

整治拒载要推动实现公车公营

拒载、绕道是出租车管理中的老大难问题。对此,张兆民说,拒载是长期都有的现象,行业主管部门会继续加强管理,但想根除还比较困难,这里还有一些历史遗留问题。

他解释说,以福州市为例,出租车企业实在是太多了,“一车一公司”(挂靠),加大了管理难度。“每个人的素质不一,行业运营中就会出现这样那样的问题。”

张兆民说,规范出租车行业,总的方向就是公车公营,大公司化运作,要努力推动实现经营主体真正一体化。“这有一个过程,要通过政策调整,逐步实现。”他同时强调,行业主管部门会加强对行业的管理,对违法违规乱象持续打击。

而针对公交优先的落实,张兆民表示,各级地方政府应该承担公交优先的主体责任,而不是行业主管部门承担。优先要落实,要有很多的支撑。“规划要优先,建设要优先,驾驶员的福利待遇要优先,财政补助要优先,如果都没有这些,这个优先就只能是停留在概念上,落实不了。”(文图 据新华社 本网两会报道组 特派记者 练仁福 周锡银 江方方 王勋 马海涛)

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